Inhoudsopgave
Toen ik drie jaar geleden voor het eerst sprak met Klaus, directeur van een middelgrote Duitse rederij, was zijn frustratie bijna tastbaar.
Richard, we betalen hier in Duitsland bijna 30% vennootschapsbelasting. Onze Aziatische concurrenten wrijven zich in de handen.
Klaus had gelijk. Maar hij kende maar de halve waarheid.
Vandaag heeft zijn rederij een dochteronderneming in Dubai Maritime City. Zijn effectieve belastingdruk? Onder de 10%. En helemaal legaal.
Dit is het punt:
De scheepvaartsector is allang naar Azië verhuisd. Niet alleen vanwege de nabijheid tot de markten, maar door de dramatisch betere fiscale randvoorwaarden.
Dubai Maritime City en de maritieme sector van Singapore strijden om Duitse rederijen. Beide bieden spectaculaire voordelen. Maar welke locatie past werkelijk bij uw bedrijfsmodel?
Vandaag laat ik u de waarheid achter de glossy brochures zien. Gebaseerd op echte cijfers en ervaringen van mijn cliënten.
Klaar voor een reis naar de toekomst van de Duitse scheepvaartindustrie?
Wat maakt Dubai Maritime City zo aantrekkelijk voor Duitse rederijen?
Laat me meteen een misverstand uit de weg ruimen: Dubai is niet alleen een belastingparadijs voor rijke influencers.
Dubai Maritime City is een hooggespecialiseerde vrijhandelszone. Speciaal ontwikkeld voor de maritieme industrie. Duitse rederijen staan daarbij met stip bovenaan het verlanglijstje.
Dubai Maritime City Free Zone: Fiscale voordelen in detail
De cijfers spreken voor zich. In de Dubai Maritime City Free Zone (DMCFZ) betalen ondernemingen:
- 0% vennootschapsbelasting voor 50 jaar (wettelijk gegarandeerd)
- 0% btw op internationale transacties
- 0% invoerrechten voor goederen binnen de vrijhandelszone
- 0% bronbelasting op dividenden, rente of licentievergoedingen
Klinkt te mooi om waar te zijn? Is het niet.
Belangrijk om te weten: Deze voordelen gelden uitsluitend voor activiteiten binnen de vrijhandelszone. Zodra u zaken doet binnen de VAE, gelden andere regels.
Daarom is de DMCFZ perfect voor:
- Internationale shippingactiviteiten
- Holdingstructuren voor Aziatische operaties
- Maritieme dienstverlening aan derde landen
Infrastructuur en strategische ligging
Dubai Maritime City ligt direct aan de haven van Jebel Ali. Dit is niet zomaar een haven.
Jebel Ali is de grootste containerhaven van het Midden-Oosten. Met directe verbindingen naar meer dan 150 bestemmingen wereldwijd. Voor Duitse rederijen betekent dat:
| Route | Vaartijd | Voordeel |
|---|---|---|
| Dubai – Hamburg | 14 dagen | Directe aansluiting op Europa |
| Dubai – Shanghai | 12 dagen | Korte afstand naar Azië |
| Dubai – Mumbai | 7 dagen | Indisch subcontinent |
| Dubai – Djedda | 3 dagen | Saoedi-Arabië booming |
Bovendien werkt men in Dubai 24/7. Geen stakingen door vakbonden. Geen havensluitingen vanwege feestdagen. Voor Duitse rederijen die betrouwbaarheid waarderen, is dat goud waard.
Kostenstructuur voor Duitse bedrijven
Laten we eerlijk zijn: Dubai is niet goedkoop. Maar het is wel transparant.
Typische jaarlijkse kosten voor een Duitse rederij in de DMCFZ:
- Licentiekosten: 15.000-25.000 EUR (afhankelijk van de activiteit)
- Kantoorruimte: 800-1.200 EUR/m² (inclusief moderne inrichting)
- Visumkosten: 3.000 EUR per manager
- Lokale service-agent: 12.000-18.000 EUR/jaar
Belangrijk: Deze kosten zijn fiscaal volledig aftrekbaar. In Duitsland zou u vergelijkbare bedragen enkel aan belasting afdragen.
Een concreet voorbeeld uit mijn praktijk: Een Duitse rederij met 50 miljoen EUR jaaromzet bespaart in Dubai jaarlijks zo’n 8-12 miljoen EUR aan belasting.
De investering in de Dubai-structuur? Minder dan 100.000 EUR per jaar.
Maritieme sector Singapore: Waarom de stadstaat wereldmarktleider is
Waar Dubai nog relatief jong is, beschikt Singapore over 200 jaar maritieme traditie.
Tegenwoordig is Singapore de op één na grootste containerhaven ter wereld. Meer dan 130.000 mensen werken in de maritieme sector. Ongeveer evenveel als het inwoneraantal van Erlangen.
Maar wat maakt Singapore nu zo interessant voor Duitse rederijen?
Maritiem cluster Singapore: Het ecosysteem begrijpen
Singapore heeft een uniek maritiem ecosysteem gecreëerd. Alles onder één dak:
- Havenoperaties: PSA en Jurong Port
- Scheepsbouw: Keppel en Sembcorp Marine
- Shipping-financiering: Meer dan 200 maritieme banken
- Verzekeringen: Lloyd’s of London en lokale aanbieders
- Maritieme diensten: Van consultancy tot bunkering
Dat betekent voor Duitse rederijen: Alles is direct beschikbaar. Korte lijntjes. Directe contacten. Beproefde partnerschappen.
Een voorbeeld: U heeft spontaan een scheepsfinanciering nodig? In Hamburg duurt dat weken. In Singapore heeft u binnen 48 uur drie aanbiedingen op tafel.
Fiscale randvoorwaarden voor rederijen
Singapore heft 17% vennootschapsbelasting voor bedrijven. Dat klinkt in eerste instantie hoger dan Dubai.
Maar nu wordt het interessant:
Singapore biedt bijzondere prikkels voor maritieme ondernemingen. Het Maritime Sector Incentive (MSI) pakket omvat:
- 5% vennootschapsbelasting voor gekwalificeerde maritieme activiteiten
- 10% forfaitaire belasting voor shipping-inkomsten (in plaats van progressieve tarieven)
- 0% bronbelasting op dividenden naar het Duitse moederbedrijf
- Duble belastingverdrag met Duitsland (zeer gunstig)
Daarnaast bestaat het Approved International Shipping (AIS) regime. Gekwalificeerde Duitse rederijen betalen daarmee effectief slechts 8% belasting op internationale shipping-inkomsten.
Het mooiste: Deze prikkels zijn opgezet voor de lange termijn. Veel programma’s lopen tot 2030 en worden geregeld verlengd.
Regulatoire voordelen en rechtszekerheid
Hier komt een belangrijk verschil met Dubai: Singapore werkt op basis van Engels Common Law.
Voor Duitse rederijen betekent dat:
- Voorspelbare rechtspraak: Vergelijkbaar met het Duitse systeem
- Internationale erkenning: Singaporese contracten gelden wereldwijd
- Arbitrage: Singapore International Arbitration Centre (SIAC)
- Transparante overheid: Corruptie-index beter dan Duitsland
Bovendien is Singapore volwaardig lid van de EU-handelsakkoorden. Duitse rederijen profiteren van lagere invoerrechten en vereenvoudigde procedures.
Nog een pluspunt: Singapore investeert grootschalig in digitalisering. Het elektronische cognossementsysteem of het TradeTrust-platform maken processen aanzienlijk efficiënter.
Dubai vs. Singapore: De directe vergelijking voor Duitse rederijen
Laten we eerlijk zijn: Beide locaties hebben hun recht van bestaan. De vraag is: welke past het beste bij u?
Hier de feiten naast elkaar:
Fiscale vergelijking
| Aspect | Dubai Maritime City | Singapore Maritime Sector |
|---|---|---|
| Vennootschapsbelasting | 0% (50 jaar gegarandeerd) | 5-8% (maritieme incentives) |
| Bronbelasting | 0% op alle uitkeringen | 0% na verdrag met Duitsland |
| Btw | 0% in vrijhandelszone | 8% (met B2B-vrijstellingen) |
| Dubbelbelastingverdrag | Ja (sinds 2010) | Ja (zeer gedetailleerd) |
Mijn visie: Fiscaal gezien wint Dubai nipt. Maar pas op voor de 0%-valkuil.
Waarom? Dubai vereist echte economische activiteiten. Louter brievenbusmaatschappijen worden snel ontmaskerd. U heeft lokaal personeel, echte kantoren en aantoonbare business nodig.
Operationele kosten en infrastructuur
Hier wordt het interessant. Singapore is duurder, maar ook efficiënter:
| Kostenpost | Dubai | Singapore | Toelichting |
|---|---|---|---|
| Kantoorkosten (m²/jaar) | 800-1.200 EUR | 1.500-2.500 EUR | Singapore beduidend duurder |
| Managersalaris | 80.000-120.000 EUR | 100.000-150.000 EUR | Vergelijkbaar niveau |
| Havengelden | Gemiddeld | Laag | Singapore efficiënter |
| Bunkerkosten | Standaard | Laagste wereldwijd | Duidelijk voordeel Singapore |
Een praktisch voorbeeld: Het bunkeren (brandstof tanken) kost in Singapore circa 15% minder dan in Dubai. Bij grote vloten loopt dit in de miljoenen.
Juridische randvoorwaarden
Hier komen de culturele verschillen naar voren:
Dubai: Snelle besluiten, flexibele interpretaties, maar soms onvoorspelbaar. Relaties zijn belangrijker dan regels.
Singapore: Strakke regels, voorspelbare procedures, minder flexibiliteit. Duitse mentaliteit voelt zich hier op z’n plaats.
Uit mijn ervaring: Duitse middelgrote bedrijven kiezen vaak voor Singapore. Internationale concerns zijn flexibeler en kiezen ook voor Dubai.
Welke locatie past bij welk businessmodel?
De belangrijkste vraag überhaupt. Want de beste fiscale locatie is nutteloos als hij niet bij uw business past.
Laten we de keuze voor u wat makkelijker maken:
Voor welke Duitse rederij is Dubai optimaal?
Dubai Maritime City is ideaal voor u, als:
- U nieuwe markten wilt aanboren: Midden-Oosten, Afrika, India
- U holdingstructuren wilt opzetten: Hoofdkantoor voor Aziatische investeringen
- U maximale belastingbesparing zoekt: 0% wint altijd
- U flexibel en snel opereert: Beslissingen worden hier in dagen genomen, niet in maanden
Typisch profiel: Een Duitse rederij die containers vervoert tussen Europa, Azië en Afrika. Dubai ligt centraal. De fiscale besparing financiert de expansie.
Praktijkvoorbeeld: Een Hamburgse rederij heeft haar Azië-Afrika-routes naar Dubai verplaatst. Resultaat: 40% lagere kosten en betere marktbeschikbaarheid.
Wanneer is Singapore de betere keuze?
Singapore Maritime Sector is ideaal wanneer:
- U bestaande Azië-activiteiten heeft: Bestaande klanten en partners
- U kwaliteit boven prijs stelt: Premiumdiensten voor premiumklanten
- U rechtszekerheid waardeert: Voorspelbaarheid en Duitse mentaliteit
- U het maritieme ecosysteem wilt gebruiken: Financiering, verzekering, diensten
Typisch profiel: Een gespecialiseerde Duitse rederij met hoogwaardige schepen. Chemicaliëntankers, gastankers of offshore-vaartuigen. Singapore biedt de knowhow en infrastructuur.
Concreet voorbeeld: Een Duitse niche-rederij voor offshore wind verplaatst haar Aziatische hoofdkantoor naar Singapore. Reden: Alleen daar vinden zij experts voor complexe projectfinancieringen.
Hybride modellen: Het beste van twee werelden
Hier is een optie die vaak over het hoofd wordt gezien: Waarom niet beide locaties combineren?
Moderne Duitse rederijen zijn vaak als volgt gestructureerd:
- Dubai: Holdingmaatschappij en standaard shipping
- Singapore: Premiumdiensten en specials
- Duitsland: Management en EU-zaken
Klinkt ingewikkeld? Dat is het niet. Met de juiste structuur profiteert u van alle voordelen.
Een klant van mij werkt precies zo:
- Dubai-holding: 0% belasting op 80% van de omzet
- Singapore-dochter: gespecialiseerde offshore-diensten
- Duitse hoofdzetel: EU-compliance en management
Effectieve totale belastingdruk: onder de 8%. Volledig legaal en EU-conform.
Praktische gids: Zo neemt u de juiste beslissing
Genoeg theorie. Laten we nu concreet worden.
Hier volgt mijn beproefde proces voor Duitse rederijen:
Checklist voor locatiekeuze
Stap 1: Analyse van het bedrijfsmodel
- Welke routes vaart u vooral?
- Waar zitten uw belangrijkste klanten?
- Naar welke markten wilt u uitbreiden?
- Hoe complex zijn uw diensten?
- Heeft u speciale financieringen nodig?
Stap 2: Fiscale beoordeling
Belangrijk: Laat u hierbij professioneel adviseren. Fiscale planning is geen doe-het-zelf-project.
- Bepaal de huidige belastingdruk in Duitsland
- Bereken potentiële besparingen in Dubai/Singapore
- Check substance-eisen (personeel, kantoor, enz.)
- Analyseer dubbelbelastingverdragen
Stap 3: Operationele factoren
| Factor | Dubai | Singapore | Weging voor u |
|---|---|---|---|
| Havenefficiëntie | Zeer goed | Uitstekend | Hoog/Middel/Laag |
| Rechtszekerheid | Goed | Uitstekend | _ |
| Kosten | Middel | Hoog | _ |
| Flexibiliteit | Zeer hoog | Middel | _ |
| Expertise | In opbouw | Etablieerd | _ |
Veelgemaakte valkuilen vermijden
Uit 15 jaar ervaring herken ik de typische fouten:
Fout 1: Alleen naar belastingtarieven kijken
0% belasting is waardeloos als de structuur niet klopt. Substance-eisen zijn reëel en moeten worden nageleefd.
Fout 2: Compliance onderschatten
Beide locaties eisen gedetailleerde documentatie. Slordigheid leidt tot naheffingen in Duitsland.
Fout 3: Culturele verschillen negeren
Zakendoen in Dubai is anders dan in Singapore. Begrijp de lokale gebruiken.
Fout 4: Tijdspad verkeerd inschatten
Dubai: Bedrijfsstart kan in 2-4 weken
Singapore: Houd rekening met 6-8 weken
Volgende stappen voor Duitse rederijen
Als u tot hier gelezen heeft, bent u serieus geïnteresseerd. Heel goed.
Mijn aanbeveling voor de volgende stappen:
- Eerste fiscale analyse: Laat uw huidige situatie professioneel beoordelen
- Locatiebezoek: Ga zelf kijken. Dubai en Singapore live ervaren is onmisbaar
- Lokale partners zoeken: Advocaten, fiscalisten, company service providers
- Proefproject starten: Begin met een kleine dochteronderneming
- Geleidelijk uitbouwen: Breng stap voor stap meer activiteiten over
Belangrijk: Haast u niet. Een doordachte internationale structuur is een marathon, geen sprint.
Veelgestelde vragen (FAQ)
Kan ik als Duitse rederij beide locaties tegelijk benutten?
Absoluut. Veel succesvolle Duitse rederijen kiezen voor hybride structuren met Dubai voor standaard shipping en Singapore voor specialistische diensten. Belangrijk is een juiste fiscale afstemming tussen de locaties.
Wat zijn de minimale investeringen in Dubai Maritime City?
De licentiekosten beginnen bij circa 15.000 EUR per jaar. Daarbovenop komen kantoorkosten van 40.000 EUR en minstens één fulltime medewerker. Reken op totale aanloopkosten van 80.000-120.000 EUR in het eerste jaar.
Welke substance-eisen gelden er in Singapore voor Duitse rederijen?
Singapore eist echte economische activiteit: lokaal management, regelmatige board meetings ter plaatse en gedocumenteerde lokale besluiten. Minimaal 2-3 fulltime medewerkers op locatie is aanbevolen.
Hoe beïnvloeden de nieuwe OESO-minimumbelastingregels beide locaties?
Het wereldwijde minimumtarief van 15% geldt enkel voor concerns met meer dan 750 miljoen EUR omzet. Voor typische Duitse middelgrote rederijen blijven Dubai en Singapore volledig aantrekkelijk.
Kan ik mijn Duitse rederij zomaar naar Dubai of Singapore verplaatsen?
Een volledige verplaatsing is mogelijk, maar zelden optimaal. Meestal is een internationale holdingstructuur met Duitse, Dubai- en/of Singaporedochters fiscaal voordeliger en operationeel flexibeler.
Hoe lang duurt het oprichten van een dochteronderneming op beide locaties?
Dubai Maritime City: 2-4 weken voor de licentie, daarna 2-3 weken voor bankrekeningen. Singapore: 6-8 weken totaal, inclusief vergunningen en bankzaken.
Welke doorlopende compliance-verplichtingen gelden in Dubai vs. Singapore?
Dubai: Jaarlijkse verlenging van de licentie, auditrapportages, bewijs van economische activiteit. Singapore: Gedetailleerde jaarrekeningen, belastingaangiften, reguliere rapportages aan ACRA. Singapore is beduidend documentatie-intensiever.
Kan ik als bestuurder in Duitsland blijven en toch profiteren van deze locaties?
Ja, maar met beperkingen. U heeft lokaal management nodig voor economische activiteit. Strategische besluiten kunt u vanuit Duitsland nemen, operationeel management moet lokaal gebeuren.
