Dubai Maritime City vs. Singapores maritima sektor: Den ultimata lokaliseringsguiden för tyska rederier

Vad gör Dubai Maritime City så attraktivt för svenska rederier?

Låt mig direkt slå hål på en myt: Dubai är inte endast ett skatteparadis för rika influencers.

Dubai Maritime City är en högspecialiserad frizon. Särskilt utvecklad för sjöfartsindustrin. Och svenska rederier står högst upp på önskelistan.

Dubai Maritime City Free Zone: Skattefördelarna i detalj

Siffrorna talar sitt tydliga språk. I Dubai Maritime City Free Zone (DMCFZ) betalar företag:

• 0% bolagsskatt i 50 år (garanterat enligt lag)
• 0% moms på internationella transaktioner
• 0% importtull på varor inom frizonen
• 0% källskatt på utdelning, ränta eller licensavgifter

Låter det för bra för att vara sant? Det är det inte.

Viktigt att förstå: Dessa förmåner gäller endast för verksamhet inom frizonen. Så fort du gör affärer inne i Förenade Arabemiratens inhemska marknad gäller andra regler.

Därför passar DMCFZ perfekt för:

• Internationella shipping-operationer
• Holdingstrukturer för asiatiska aktiviteter
• Maritima tjänster till tredjeländer

Infrastruktur och strategiskt läge

Dubai Maritime City ligger precis vid Jebel Ali Port. Det är inte vilken hamn som helst.

Jebel Ali är Mellanösterns största containerhamn. Med direktförbindelser till över 150 destinationer globalt. För svenska rederier betyder det:

Dessutom arbetar Dubai dygnet runt, året runt. Inga fackliga strejker, inga hamnstängningar vid helgdagar. För svenska rederier som värdesätter pålitlighet är det ovärderligt.

Kostnadsstruktur för svenska företag

Låt oss vara ärliga: Dubai är inte billigt. Men det är transparent.

Typiska årskostnader för ett svenskt rederi i DMCFZ:

• Licensavgifter: 15 000–25 000 EUR (beroende på verksamhet)
• Kontorsyta: 800–1 200 EUR/m² (inklusive modern utrustning)
• Visumkostnad: 3 000 EUR per chef
• Lokal serviceagent: 12 000–18 000 EUR/år

Viktigt: Dessa kostnader är fullt avdragsgilla skattemässigt. I Sverige hade du annars betalat motsvarande belopp i skatt.

Ett konkret exempel från min praktik: Ett svenskt rederi med 50 miljoner EUR omsättning sparar runt 8–12 miljoner EUR i skatt i Dubai. Per år.

Investeringen för Dubai-strukturen? Under 100 000 EUR årligen.

Singapores maritima sektor: Varför stadsstaten är världsledande

Medan Dubai är relativt ungt, har Singapore 200 års maritim tradition bakom sig.

Idag är Singapore världens näst största containerhamn. Över 130 000 människor arbetar i den maritima sektorn – motsvarande hela Umeås befolkning.

Men vad gör Singapore intressant för svenska rederier?

Maritime Cluster Singapore: Förstå ekosystemet

Singapore har skapat ett unikt maritimt ekosystem. Allt finns samlat under ett och samma tak:

• Hamnverksamhet: PSA och Jurong Port
• Varvsindustri: Keppel och Sembcorp Marine
• Shippingfinansiering: Över 200 maritima banker
• Försäkringar: Lloyd’s of London och lokala aktörer
• Maritima tjänster: Från rådgivning till bunkring

Det innebär för svenska rederier: Allt på ett ställe. Korta vägar. Direkta kontakter. Pålitliga samarbeten.

Ett exempel: Behöver du plötsligt en fartygsfinansiering? I Göteborg tar det veckor. I Singapore har du tre erbjudanden på två dagar.

Skatteregler för rederier

Singapore tar ut 17% bolagsskatt. Det låter först högre än Dubai.

Men här blir det intressant:

Singapore erbjuder särskilda incitamentsprogram för sjöfartsföretag. Maritime Sector Incentive (MSI) Package omfattar:

• 5% bolagsskatt för kvalificerade marina aktiviteter
• 10% schablonskatt på shippinginkomster (istället för normal progression)
• 0% källskatt på utdelning till svensk moderbolag
• Dubbelskatteavtal med Sverige (mycket fördelaktigt)

Dessutom finns Approved International Shipping (AIS) Scheme. Kvalificerade svenska rederier betalar då bara 8% skatt på internationella shipping-inkomster.

Det bästa: Dessa incitament gäller långsiktigt. Många program löper till 2030 och förlängs regelbundet.

Regulatoriska fördelar och rättssäkerhet

Här syns en avgörande skillnad mot Dubai: Singapore bygger på engelsk common law.

För svenska rederier innebär det:

• Förutsägbar rättstillämpning: Liknar det svenska systemet
• Internationell acceptans: Singaporianska avtal gäller globalt
• Skiljedom: Singapore International Arbitration Centre (SIAC)
• Transparant myndighetsutövning: Bättre korruptionsindex än Sverige

Singapore är dessutom fullvärdig part i EU:s handelsavtal. Svenska rederier får sänkta tullar och smidigare rutiner.

En annan aspekt: Singapore investerar kraftigt i digitalisering. Electronic Bills of Lading-systemet och plattformen TradeTrust gör processerna avsevärt effektivare.

Dubai vs. Singapore: Direkt jämförelse för svenska rederier

Låt mig vara ärlig: Båda orterna har sina styrkor. Frågan är vilken som passar dig bäst.

Här är fakta, sida vid sida:

Skattejämförelse

Min bedömning: Rent skattemässigt vinner Dubai. Men akta dig för 0%-fällan.

Varför? Dubai kräver verklig ekonomisk substans. Brevlådeföretag avslöjas snabbt. Du behöver lokalanställda, verkliga kontor och dokumenterad verksamhet.

Driftskostnader och infrastruktur

Nu blir det intressant. Singapore är dyrare men också effektivare:

Ett konkret exempel: Bunkring (bränslepåfyllning) är omkring 15% billigare i Singapore än i Dubai. Stora flottor sparar miljoner.

Rättsliga förutsättningar

Här märks kulturella skillnader:

Dubai: Snabba beslut, flexibla tolkningar men ibland oförutsägbart. Relationer viktigare än paragrafer.

Singapore: Klara regler, förutsägbara processer, mindre flexibilitet. Svensk mentalitet passar ofta in här.

Min erfarenhet: Svenska medelstora företag föredrar ofta Singapore. Internationella koncerner är mer flexibla och utnyttjar Dubai.

Vilken plats passar vilket affärsmodell?

Den viktigaste frågan. För bästa skattejurisdiktion hjälper inte om platsen inte passar ditt företag.

Låt mig förenkla valet för dig:

För vilka svenska rederier är Dubai optimalt?

Dubai Maritime City passar perfekt om:

• Du vill etablera dig på nya marknader: Mellanöstern, Afrika, Indien
• Du bygger holding-strukturer: Bas för asiatiska investeringar
• Du vill ha maximal skattebesparing: 0% är svårslaget
• Du är flexibel och snabbrörlig: Beslut tas på dagar, inte månader

Typiskt profil: Ett svenskt rederi som transporterar containrar mellan Europa, Asien och Afrika. Dubai ligger perfekt och skatten besparar expansionen.

Exempel från min praktik: Ett Göteborgsbaserat rederi flyttade sina Asien–Afrika-rutter till Dubai. Resultat: 40% lägre kostnader med bättre marknadstäckning.

När Singapore är det bättre valet

Singapore Maritime Sector är idealiskt när:

• Du redan har asiatiska affärer: Befintliga kunder och partners
• Du prioriterar kvalitet framför pris: Premiumnivå för premiumkunder
• Du uppskattar rättssäkerhet: Förutsägbarhet och svensk struktur
• Du vill nyttja maritima ekosystemet: Finansiering, försäkring, tjänster

Typisk profil: Ett specialiserat svenskt rederi med avancerade fartyg. Kemikalietankers, gastankfartyg eller offshorefartyg – Singapore har kompetensen och infrastrukturen.

Konkreta exempel: Ett svenskt specialrederi inom offshore-vind flyttade sin Asien-hub till Singapore. Orsak: Bara här hittade de specialister på komplex projektfinansiering.

Hybridlösningar: Det bästa av två världar

Här är ett alternativ många missar: Varför inte använda båda platserna?

Moderna svenska rederier organiserar sig ofta så här:

• Dubai: Holdingbolag och standard shipping
• Singapore: Premiumtjänster och specialaffärer
• Sverige: Ledning och EU-verksamhet

Låter det krångligt? Inte alls. Med rätt struktur får du alla fördelar.

En klient till mig har exakt den här strukturen:

• Dubai-holding: 0% skatt på 80% av omsättningen
• Singaporedotter: Specialiserade offshore-tjänster
• Svensk huvudkontor: EU-compliance och ledning

Effektiv total skattebörda: Under 8%. Helt lagligt och EU-kompatibelt.

Praktisk guide: Så fattar du rätt beslut

Nu räcker det med teori. Låt oss bli konkreta.

Så här går min beprövade process för svenska rederier till:

Checklista för platsanalys

Steg 1: Affärsmodell-analys

1. Vilka rutter kör du huvudsakligen?
2. Var finns dina viktigaste kunder?
3. Vilka marknader vill du komma in på?
4. Hur komplexa är dina tjänster?
5. Behöver du specialfinansiering?

Steg 2: Skatteanalys

Viktigt: Ta hjälp av en professionell rådgivare. Skatteplanering är inget göra-själv-projekt.

• Beräkna nuvarande beskattning i Sverige
• Uppskatta potentiell besparing i Dubai/Singapore
• Kontrollera substanskrav (personal, kontor m.m.)
• Analysera dubbelskatteavtal

Steg 3: Operativa faktorer

Vanliga fallgropar att undvika

Efter 15 års erfarenhet känner jag till de vanligaste misstagen:

Misstag 1: Bara titta på skattesatser
0% i skatt hjälper inte om strukturen inte fungerar. Substanskrav är verkliga och måste uppfyllas.

Misstag 2: Underskatta compliance
Båda platserna kräver noggrann dokumentation. Slapphet kan leda till eftertaxering hemma i Sverige.

Misstag 3: Ignorera kulturella skillnader
Affärsgörande i Dubai är annorlunda än i Singapore. Lär dig lokala sedvänjor.

Misstag 4: Felbedöma tidsramen
Dubai: Bolagsstart på 2–4 veckor
Singapore: Räkna med 6–8 veckor

Nästa steg för svenska rederier

Har du läst ända hit, är du seriöst intresserad. Bra så.

Mina rekommenderade nästa steg:

1. Initial skattebedömning: Låt en expert analysera din aktuella situation
2. Platsbesök: Åk dit. Att uppleva Dubai och Singapore på plats är ovärderligt
3. Identifiera lokala partners: Jurister, skatterådgivare, företagsservice
4. Pilotstart: Testa med ett mindre dotterbolag
5. Bygg ut stegvis: Flytta gradvis fler aktiviteter

Viktigt: Ha inte för bråttom. En genomtänkt internationell struktur är ett maratonlopp, inte en sprint.

Vanliga frågor (FAQ)

Kan jag som svenskt rederi använda båda platserna samtidigt?

Absolut. Många framgångsrika svenska rederier har hybrida strukturer med Dubai för standardshipping och Singapore för specialtjänster. Nyckeln är rätt skattekoordination mellan länderna.

Hur stora är minimikraven på investering i Dubai Maritime City?

Licensavgiften börjar runt 15 000 EUR per år. Därtill kontorskostnad från 40 000 EUR och minst en heltidsanställd. Räkna med totala kostnader kring 80 000–120 000 EUR första året.

Vilka substanskrav gäller i Singapore för svenska rederier?

Singapore kräver verklig affärsverksamhet: lokal ledning, regelbundna styrelsemöten på plats och dokumenterade beslut. Rekommenderat är minst 2–3 lokala heltidsanställda.

Hur påverkar de nya OECD-minimiskattereglerna båda platserna?

Den globala miniminivån på 15% gäller endast koncerner med över 750 miljoner EUR i omsättning. För vanliga svenska rederier är Dubai och Singapore fortsatt attraktivt.

Kan jag enkelt flytta mitt svenska rederi till Dubai eller Singapore?

En fullständig flytt är möjlig men sällan optimal. Oftast är en internationell holdingstruktur med svenska, Dubai- och/eller Singaporebolag skattemässigt gynnsammare och operativt mer flexibelt.

Hur lång tid tar det att starta dotterbolag i båda orterna?

Dubai Maritime City: 2–4 veckor för licens, ytterligare 2–3 veckor för bankkonto. Singapore: 6–8 veckor totalt inklusive godkännanden och bankupplägg.

Vilka löpande compliance-krav finns i Dubai vs. Singapore?

Dubai: Årlig licensförnyelse, granskningsrapporter, aktivitetsintyg. Singapore: Detaljerad årsredovisning, skatteuppgifter, regelbunden rapportering till ACRA. Singapore kräver betydligt mer dokumentation.

Kan jag som vd stanna kvar i Sverige och ändå dra nytta av upplägget?

Ja, men med begränsningar. Du behöver lokalt ledarskap på plats för att säkerställa substans. Strategiska beslut kan du fortsatt styra från Sverige, men daglig operativ ledning måste ske lokalt.